推荐信息:
新闻
频道
您的位置:首页 > 新闻 > 热点新闻 > 正文

智行者TICS公益演讲 | 路权是保证道路畅通和安全的基本要素

2018/1/14 2:15:55 来源:兰州城关公安交警 []

“TICS智行者”公益演讲

《路权

梁康之

美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家

路权就是道路使用者使用道路相关设施的时候相对的优先权,遵守交通规则和尊重路权是保证道路畅通和安全的基本要素。95女性网请听美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家梁康之为我们讲述《路权》。

点击观看视频▼

观众朋友们大家好,我是智行者,美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家梁康之,欢迎大家关注TICS演讲!

谢谢大家今天和我一块在这儿分享路权。

前一段时间看到中央电视台和其他一些电视台的节目,谈到路权的问题,有讲各种情况下的路权,就是驾驶人和行人在什么时候有什么样的权利。所以今天在这儿跟大家分享一下路权的基本知识,让我们更能清楚地了解路权在我们日常生活中的应用。

广义来说,路权就是道路使用者,就是人或驾驶者,使用道路相关设施的时候,谁让谁的一个权利。谁让谁是相对的使用道路的优先权。路权指的是在现行法律法规下,谁有使用道路的优先权和相关设施,明确规定说是谁是优先的,这是由法律法规的来制定的。版权95lady.com路权不是权利和一个特权,它是在道路上行驶的时候的优先权。

所有的道路使用者必须明白,你在道路上行驶的时候,不论你是行走还是驾车,你必须清楚路权的所有要素,才能保证你的安全行驶和道路的畅通。路权是每个道路使用者在道路上的权利和义务,就是我们应该去遵守的。路权是相对的,就是说我们在路上行走的时候有可能你是有优先权的,也可能你是没有优先权。机动车和非机动车,在道路上行走的时候都要注意路况和礼让其他有优先路权的人先行,这是我们要遵守的义务和责任。

遵守交通规则和尊重路权是保证道路畅通和安全的基本要素。我们做个简单的例子说明什么是路权。版权http://www.95lady.com/在红绿灯控制的交叉口,红灯停,绿灯行,这就是规定出来的路权。你在面对绿灯的时候,有路权通过交叉口,面对红灯时没有路权,不能通过交叉口。

路权有两种不同的分配,有不同项目分配和不同对象的分配。不同项目就是时间、空间、交通规则和效率。对不同对象就是行人、车辆、停车和铁路平角道等等比较特殊的地点。

时空原则就是将道路的一部分划定给特殊使用的(人)。比如划给行车道,就是由机动车使用,划给行人或者非机动车道,就是由非机动车和行人使用。来自http://www.95lady.com/我们现在看到很多划给公交车使用,那就是公共交通的车辆在载客时使用这个路权。

时间原则就是用时间来控制公共道路的使用,比如交叉口,刚才谈到红灯要停,绿灯才可以通过,这就是用时间来划分路权,让它保证道路的畅通和安全。

按规则划分,就是通过交通规范确定优先通行的权利。赋予某一个方向,如转弯车辆要让直行车辆通过,行人在进入人行横道的时候,车辆在一定情况下应该让行人优先通过。

效率原则,举例来说就是在主干道上的车辆有优先权,支路上的车辆应该让主干道车辆优先通过。至于行人与车辆的关系,行人跨越道路的时候,在某种条件下有优先权,比如在没有信号灯控制的人行横道,行人一旦进入了人行横道,他就有优先权,其他车辆应该让行人通过。但在有信号灯控制的交叉口,行人和车辆都应该按照信号灯指示通过。95女性网就是说,如果行人面对的是红灯,就应该停在交叉口,让绿灯方向的车辆或行人通过。

行人并不是在所有情况下都有优先权。行人在进入人行横道的时候应该快速通过,但不能任意奔跑,应该让驾驶人有时间看到他并且有时间停车。同时行人在人行横道上不应随意停留,不应有坐卧等行为阻碍交通。行人在有分隔措施(如隔离护栏)的道路上是不可以跨越道路的。

机动车在行驶时有一定的优先权,但在有行人穿越的时候要注意让行人通过。驾驶人必须遵守停或让的标志,礼让行人。智行者TICS公益演讲 | 路权是保证道路畅通和安全的基本要素驾驶人在在道路上不应随意占用其他车道,比如公交车道或非机动车道,直行时不应该占左转或右转车道,当然右转或左转车也不应该停在直行车道,阻碍直行车辆通行。在接近人行道时应该注意是否有行人穿越,要避让行人。这一点是说,如果行人在某种情况下需要通过行车道,机动车应该注意行人,让他们先行通过。

一些特殊车辆有优先路权,比如救援车、救护车或警车,他们有优先通行权。再一点,在高速上不可以在路肩、应急车道上行驶,不能随意变动车道,因为你侵占了其他车辆直行时的路权。应该保持行车距离,保证你有足够的时间停车。

我们现在会有一些新科技、新手段安装在车辆上,帮助司机判别他是否正确行驶。在将来的自动驾驶和无人驾驶车辆上,会有更多设备来辅助司机,纠正司机可能犯的错误。

我们骑自行车或一些轻便的有简单动力的车,可以归在非机动车之内。如果车道上没有划分机动车道和非机动车道。那非机动车应该靠最右边行驶。如果有划分车道,那非机动车应该在非机动车道上行驶。除了转弯或其他一些必要的时候,非机动车不应该侵入机动车道,不应该妨碍机动车道内的机动车行驶。同时,非机动车不应该在人行道上行驶,不应该阻碍行人。非机动车道在道路上行驶,要遵守道路上所有的交通控制设施。只要是在非机动车道上,或者在道路上面行驶,他应该遵守交通规则。

道路两边会有一些在特殊路段,开放短时间停车。停车也要遵守规则,比如要遵守所有标志标线,比如哪个地方可以停车、哪个地方不可以停车的,要停在可以停的范围内,保证不侵占机动车道,保证其他车辆安全行驶和行人通过。不应该停在交叉口内和妨碍视线的范围内,不应该停放在人行横道之内,阻碍行人穿越道路。

在一些新的领域,比如智能交通领域,我们会开发一些更先进的手段指示哪些地方有停车位,哪些地方可以停车的,哪些地方不可以停车的。同时会有一些更先进的手段,对停车时间进行掌握。比如我们限制这一个路段只能停两个小时,或者这个路段必须付费;用更先进手段来告诉驾驶人,这个地方应该怎么停车,哪个地方不可以停车并发出警告,让他及时离开不能停车的地点。

还有一些比较特殊的地段,比如最常见的平交道口和铁路的平交岔道口。由于铁路车辆行驶速度比较快,而且重量比较大,很难在短距离内停住车,所以它有优先通过的权利。这个时候其他车辆和行人都要停在铁路两边,让铁路上的列车优先通过。在一些交叉道口会安置“停”的标志,这标志就是告诉司机,看到“停”标志的时候要停车,停车以后看到两边或交叉口内有行人或其他车辆,应该让没有“停”标志的方向车辆先行,他们通过之后你才可以通过交叉口。

还有一些路口四个口都安装了“停”的标志。来到这里的所有车辆首先都要停车,先让行人通过,行人通过之后,四个方向上的车辆应该谁先到谁先通行。另外,我们驾车接近交叉口时,首先要确认前进方向没有其他车辆和行人,确认是否可以通过,即确认我们的路权。在接近交叉口时,要让已在交叉口内的车辆通过。接近信号灯控制的交叉口时,假设我们已经面对绿灯,或者在等待绿灯,由红灯转变到绿灯时,还是要让先于你进入交叉口内的车辆先行。就是说,虽然你已经是绿灯了,也必须让交叉口内的车辆先行,等他驶出交叉口后,你才可以进入交叉口。

进入交叉口左转,左转车辆一定要让对面驶来的所有车辆驶过之后才可以左转。也就是说,左转的路权是最低的,必须让对面来的所有车辆驶过后才可进入交叉口进行左转。

开车进入更高一档次的道路,比如高速公路,我们会从一个匝道逐渐加速进入高速公路。像这个图是向右并道的,你要告诉已在高速公路上行驶的车辆你要进入,就要打灯。司机要偏头向左肩方向去看一下是否有车辆并行,确认有足够空间才能并入高速公路行车道。

这个地方我要指出,这个“停”标志是一个告诉了驾驶人错误的、含糊不清的信息。因为前一部分我们说了,在有信号控制的交叉口,行人和机动车都要按照信号灯行驶。这个地方我们看到这辆黑色轿车面对是绿灯,但是这块标志牌又告诉他停,是让在人行横道上的行人。这样就告诉他一个含糊不清的信息:他到底是应该走呢,还是不应该走?按照中国的交通安全法,绿灯时他有优先权,行人应该避让他。行人按照行人的信号行走,这就指出这个相互有些矛盾。

这就是我们常见的一个问题:在这样的多车道交叉口,右车道的驾驶人能看到有行人要通过,但他可能遮挡左车道驾驶人的视线,导致左车道驾驶人看不到这名行人。所以很多时候,右车道的车停下让行人通过,行人也开始通过,但左车道车辆看不到行人,他会继续行驶,如果这时行人正好走到左车道,就会发生事故。不管是在美国还是中国,或是其他国家,这都有可能发生事故,而且这个事故率相对来说比较高。

有时候我们会安装类似这样的警告牌,警告司机停车,但是这种情况还是时有发生。这个事故是去年夏天美国发生的一起交通事故,这个路的情况,跟前一张图基本相象,一个方向是两条车道,相同的问题就是右车道的车停了,行人骑着自行车开始通过,左车道的人没有看到骑自行车这个人,所以导致了死亡事故。这是当时救援的现场,警车和消防车、救护车都已到达。

这里在事故之后做了一个应急处理,就是原有四条车道改成两条车道,保证行人在此通过时不再发生另一条车道的车来不及停车或观察不到,因为它变成了一条车道。但是后续就会造成这一段交通堵塞,尤其在高峰时段。

但是,我们在面对安全和效率的选择时,我们首先要保证安全,然后才是效率。我们会牺牲一些效率来保证行人、自行车跨越道路的安全。最后我希望我们每一位道路使用者,不论是我们的机动车驾驶人、非机动车驾驶人和行人都了解路权,保证行人,车辆在道路上的安全和我们道路的畅通。谢谢大家!

通过键盘前后键←→可实现翻页阅读
文章来源网络,版权归属原作者,未注明作者均因传阅太多无从查证。本站为公益性非盈利网站,在本网转载其他媒体稿件是为传播更多的信息,此类稿件不代表本网观点。如果本网转载的稿件涉及您的版权、名益权等问题,请尽快与我们联系,我们将第一时间处理!

汽车娱乐文化健康体育推荐

  • 吴俊杰、张祺强势加盟 合众新能源加速智能研发布局

    [搜狐汽车E电园]继邓凌、江峰加盟后,合众新能源再次迎来两位重量级人物。近日,原德尔福(中国)科技研发中心自动驾驶资深总监吴俊杰、原斑马公司的资深总监张祺正式加盟合众新能源。其中,吴俊杰担任智能驾驶负责人,张祺担任智能座舱负责人。公开资料显示,吴俊杰2004年毕业于上海同济大学汽车工程专业,从业14年一直致力于汽车安全电子的产品研发,先后服务过安波福(原德尔福),法雷奥,ZF(原天合)等国际零部件厂商,并亲自带领团队设计过发动机控制器、油泵控制器、安全气囊控制器、毫米波雷达、智能前视摄像头等产品

  • 一汽-大众官方电商平台正式上线,如何改变我们汽车生活

    在新时代日新月异的新技术、新模式、新趋势影响下,不论是阿尔法狗战胜围棋大师,还是互联网造车企业的不断涌现,都预示着变革的到来。尤其是汽车消费市场,90后的年轻一代已成为消费主力,其消费习惯和数字化需求对各大车企的销售和服务都提出了新的挑战。面对这种趋势,所有的车企都想通过年轻人的消费习惯,利用现有成熟的销售渠道,将线上和线下打通、融合,进而实现品牌年轻化、互联化、数字化升级。在众多车企中,一汽-大众率先付诸行动,7月20日,其官方电商平台正式上线。通过电商平台等创新模式,一汽-大众不仅为用户打造

  • 持续推进“五化” 汽车新生活东风正劲

    7月19日,2018年《财富》世界500强排行榜发布,在上榜公司数量上,今年中国公司达到了120家,稳居第二。其中,东风公司以932.94亿美元的营业收入位居第65位,较上年上升3位,位居中国上榜企业第16位,全球汽车企业排名第10位,国内汽车企业排名第2位。紧接着,第二天,东风公司2018年年中工作会召开,企业经营发展再迎高质量硕果。官方数据显示,今年1-6月,东风公司销售汽车191.1万辆,同比增长3.6%,实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%,增幅均高于销量

  • 售25.98万元起!Jeep大指挥官再推“5座版”,这回是你的菜吗?

    自4月17日全新Jeep大指挥官上市以后,社会各界对其议论不一,但更多的声音则表示新车定价(27.98-40.98万元)偏高。诚然,27.98万元的入门视觉价格对于众多消费者而言确实门槛过高,再加上7座本身日常用到的不多等因素,基于多重考虑,7座版大指挥官便成了消费者的一个犹豫选项。针对消费者的痛点,全新Jeep指挥官(大指挥官5座版)便应运而生,并于今日(7月23日)正式上市,售价为25.98—31.58万元,同时购车可享“全系0利率金融专案”。25.98—31.58万元,在《车壹圈》看来,这

  • 雪佛兰迈锐宝XL半月记,15天驾驶里程超两千公里,小编有话说!

    很快来到半月长测,这次主题是长途驾驶部分。俗话说「路遥知马力」,车也是,开的时间长了,去过远方才好意思评判是不是辆好车?从做迈锐宝XL长测开始,几乎没有开自己的车,只要时间能凑合下来,就会开迈锐宝XL回惠州老家,也正好走亲访友。单程大概140公里,其中120公里左右为高速路,其余为城市道路和县道,算是小长途吧。首先聊聊正经跑高速第一感受,底盘给人第一印象是非常欧洲化。迈锐宝XL底盘采用的是前麦佛逊后四连杆独立悬挂结构,相比上一代,最明显的变化就是增加大量铝合金部件。直接好处就是减小簧下质量,平衡

  • 高端新能源汽车最佳选择,腾势500如何消除你的所有顾虑

    在国家大力宣传和政策支持之下,我国新能源汽车销量可谓扶摇直上,已经由之前的“培育期”进入“成长期”。数据显示,今年上半年,我国新能源汽车累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比去年分别增长94.9%和111.5%。通过数据我们不难发现,如今新能源车型越来越得到消费者的认可。对于如今的新能源市场,除了销量大幅提升之外,人们的消费意识也在发生着转变。消费者在选择电动车时,早已不再是出于牌照、补贴方面等硬件方面的考虑,而是对驾乘感受和日常使用需求有了更高品质的追求,换言之,就是有了从中低端车型

  • 6月新能源客车销量环比普遍大幅下降 南京金龙缘何逆势走强?

    从2017年推出运营类新能源汽车3万公里运营里程要求以后,新能源商用车的增长就出现了快速回落。2018年初公布的补贴新政虽然将3万公里的里程要求降低到了2万公里,但是补贴却提前退坡了。在2018年上半年的过渡期,新能源客车只能拿到0.7倍的补贴,所以2018年上半年,新能源客车的销量表现也相当惨淡。中国客车信息网的统计数据显示,6月,我国6米以上新能源客车销量同比下降50.84%、环比下降63.19%。补贴退坡才发现“谁在裸泳”在6月6米以上的新能源客车销量排名前十的企业中,除了开沃汽车环比为正

  • 搭载自动驾驶技术 合众概念车Eureka 01即将亮相

    [搜狐汽车E电园]7月26日,浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众新能源”)即将在“世界互联网大会”发源地——中国・乌镇召开企业中期战略发布会;在此次发布会上,合众新能源概念车Eureka01将以自动驾驶的方式亮相,全方位展示企业在创新科技领域的全新布局。此次战略发布会将推出的概念车Eureka01,基于年轻消费者的消费习惯与消费趋势,立足“自·信·在”设计哲学,彰显年轻人敢于表达自我的个性、诠释年轻人创造梦想的初心与信仰,力求用产品展示年轻人朝气蓬勃、时尚潮流的个性特征。同时体现合众新能

  • 东风本田10月将发布旗舰车型INSPIRE

    台风的逼近并没有阻挡东风本田发布全新品牌主张的决心,7月22日,东风本田在上海世博中心发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张,在秉承年轻、运动的基础上,以先进科技为核心,打造最时尚的东风本田形象。共计1081字丨建议阅读时间4分钟面对现在轿车销量回暖以及SUV缩量的情况,东风本田在2014-2017年所采用的“SUV+中级车+中高级车”产品阵容取得了明显销量增长,因此今年将继续深耕细分市场,东风本田汽车有限公司总经理夏目达也介绍,东风本田将于2018年10月正式发布旗下新车型INSPIR

  • CADA云数聚:解决后市场痛点 规范行业服务标准

    汽车售后服务转型中的行业痛点对于行业主管部门来说,痛点是缺少汽车服务国家标准和规范、缺少实时监测工具和行业数据;对于服务企业来说,痛点在于缺少用户消费行为和体验数字化管理工具,服务质量参差不齐;对于汽车用户来说,痛点是没有知情权和决策权,缺少选择服务时可参考的标准和依据。在目前中国汽车市场发展过快,汽车用户和汽车售后服务都处于不成熟的阶段,建立国家标准,开展服务企业质量测评,以此规范行业服务,为用户推荐优质服务商,比用低价刺激消费者的需求更为重要。4S店的焦虑:正在从以销售新车为赢利重心向以售后